Ammu teada, et kompaniid teevad kõik selleks, et laevade meeskonna arvu võimalikult väikeseks organiseerida. Kulude kokkuhoid läheb aga kalliks maksma.
Lerrix‘i pardal oli vaid 2 sillaohvitseri, mõlemad kuue tunni kaupa vahis. 12 tundi ööpäevas vahis, lisaks muud tööd-korraldamised laevas. Ja paberimäärimine. Sadamasse sisenemised-väljumised ja iganädalased õppused vabavahi ajal… Kordagi ei saa magada korraga rohkem, kui 3-4 tundi. Eelmise vabavahi ajal kapten ei saanud üldse puhata – oli sillas, kui läbiti Kieli kanal.
Raportist: Once the lookout had gone below, the master reported pacing the bridge for about 5 to 10 minutes, after which he returned to his chair on the port side. As a heavy smoker, the master always ensured that he had the leeward wheelhouse door open. He had consumed three mugs of coffee since coming on watch at 1800. Shortly after returning to his seat, the master fell asleep.
The vessel was in autopilot, steering 090 at 10.5 knots through the east bound lane of the Kadetrenden TSS. Twelve miles ahead was the Darss peninsular, a designated environmentally sensitive area.
Nii see kapten magama jäigi. Lerrix sõitis Kadetrendeni liikluseraldusskeemis omapäi järgmisest pöördepunktist otse ja nii laev madalikule jõudiski. Poolsaar jäi ette…
Warnemünde VTS märkas, et laev ei sõida vastavalt liikluseraldusskeemile, aga nende raadiokutsungile ei vastatud.
See juhtus 10. oktoobril, 2005. Väga põhjalik ja kaartidega raport madalikule sõitmisest siin: Lerrix.pdf.
Panbo.com pööras tähelepanu sellele, et kapten kasutas navigeerimiseks oma sülearvutit, mille elektronkaardi programmis 1999. aastat saadik parandused tegemata.
Panbo tsiteerib raportit: Lerrix’s bridge equipment met the criteria required for the flag state {U.K.} Safety Equipment Certificate. Although compliant, the navigation equipment fit was basic, consisting of 3cm and 10cm radars, neither with an ARPA facility, an echo sounder with a paper plot, and stand alone AIS and GPS sets.
During the investigation, it was noted that the master carried his own laptop computer from ship to ship, complete with a hand-held GPS. Loaded onto the laptop was a pirated programme of Transas electronic charting, which he had downloaded from the internet in 1999. The hand-held GPS, which the master had secured to the bridge console, provided the positional information for the laptop’s electronic chart (Figure 6). Examination of the programme showed that it had not been updated since 1999, and the charts on the system were based upon 1999 data. The downloaded software did not provide any of the optional operator functions, such as warnings and alarms.
Mitme asja koosmõju jällegi. Puhkeaja nõuetest ei peetud kinni, sillas ei olnud täiendavat vaatlejat, dead man alarm oli välja lülitatud, navigeerimiseks kasutati isiklikke elektroonilisi vahendeid, millel puudusid kursist kõrvale kaldumise alarmid…
Lisa: Maritime News.
Ja muidugi liiga väike meeskond, seitse inimest…
Nädalavahetusel kohtusin ühe laevakapteniga, kes ostis laeva oma rahade eest kaardiplotteri Seiwa Barracuda ning kasutab nende sees C-MAP MAX elektoonilisi merekaarte navigeerimiseks. Tundus, et tema pidas kinni heast tavast ning omas alati viimase versiooni kaarte plotteris.