Kindlustusfirmad, laevad ja õnnetused

2 suurimat Skandinaavia kaitse- ja hüvitisekindlustusfirmat (Protection & Indemnity) Skuld ja Swedish Club plaanivad ühineda.

The union could create a mutual which, with more than 55m gt of owners’ tonnage and well over 20m gt in charterers’ entries, would be of comfortable medium size in the ranks of the International Group of P&I Clubs.

Millal ühinemispaberitele alla kirjutatakse, pole veel teada.

——————-

Kolmapäeval said Suurbritannia suuremad konteinersadamad “märkuse” Maerski firmalt, kes teatas, et firma uus laev EMMA MAERSK ei külasta Suurbritannia sadamaid enne kui nad on kindlad, et seal suudetakse laeva teenindada õigeaegselt ning ajagraafikut järgides.

Addressing a conference on the government’s port policy review organised by Waterfront and sponsored by Lloyd’s List, Mr Malone said productivity at the UK’s largest container port, Felixstowe, was behind other major European terminals such as Antwerp and Rotterdam.

Shipping lines cannot risk delays for vessels the size of Emma Maersk, he said, since that would wipe out their economies of scale.

Paul Davey, corporate affairs manager for Hutchison Ports (UK), which owns Felixstowe, defended the port’s productivity record. Felixstowe’s post- panamax cranes and their drivers can produce as many moves as anywhere else in the world. The problem, he said, existed between quay and yard where the lines themselves could do more to help.

——————

1814. aastal röövisid Briti väed Valget Maja Suurbritannia-USA sõja ajal (1812-1814). Majas leiduv varandus võeti kaasa ning laaditi kolmele laevale – HMS Fantome, Industry ja Perseverance. Novembris 1814. aastal olles teel tagasi Britanniasse sattusid laevad tormi kätte Halifaxi lähedal (Nova Scotia). Laevad uppusid, meeskonnad pääsesid. Aardejahtijad on toonud veepõhjast välja mitmeid esemeid, mida arvatakse olevat kuulunud Valgest Majast röövitud varanduse hulka. Aardejahtijatele annab vabad käed tegutsemiseks Nova Scotia seadus, mille järgi on kõigil õigus nende vetes sukelduda vrakkidele ning tuua välja esemeid. Tingimusteks on koostöö arheoloogidega, välja toodud esemete väärtusest 10% maksmine ning väärtusetute esemete üle andmine provintsile.

Sovereign Exploration Associates International, Inc. alustas õnnetuspaiga uurimist kasutades “viimase sõna” tehnikat. Uurimistulemused näitavad, et vrakid võivad tõepoolest olla 1814. aastal hukkunud laevad.

Samas kohas kukkus 2. septembril 1998. aastal vette ka Swissair 111 lennuk, mis lendas New Yorgist Genevasse. Õnnetuses hukkus 229 inimest, vaatamata kohalike kalurite kiirele tegutsemisele ja õnnetuspaigale saabumine. Lennuki pardal oli miljonite dollarite väärtuses teemante ja kulda. Lennukivraki uurimiseks ja osade välja toomiseks on esitatud 3 avaldust (s.h. kindlustusfirma Lloyds), mis on seni tagasi lükatud.

Leave a Reply

Your email address will not be published.

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.